Roues de grue à vendre : Types, spécifications et guide des prix (2026)

Roues de grue à vendre varie de De 1 TP4T30 à plus de 1 TP4T2 000 par unité — en fonction du diamètre, du matériau, du type de bride et de la capacité de charge. Une roue en acier forgé W315×100 destinée à un pont roulant de 12 à 20 tonnes coûte généralement entre 1 480 et 1 418 euros FOB usine. Une roue W800×180 en acier forgé 42CrMo à usage intensif, destinée aux applications portuaires ou métallurgiques, peut dépasser 1 450 euros.

Choisir mal coûte plus cher que la roue elle-même. Un boudin mal ajusté provoque une dérive latérale sous charge. Une dureté de surface insuffisante accélère les plats et le creusement de rail — obligeant au remplacement combiné de la roue et du rail. Dans une usine de production fonctionnant en deux équipes, un seul arrêt imprévu peut coûter plus cher qu'un jeu complet de roues de rechange.

Ce guide offre aux responsables des achats et aux ingénieurs d'équipement tout ce dont ils ont besoin : les trois types de brides, des tableaux de spécifications complets de W200 à W1000, une référence de prix réaliste par taille, une liste de contrôle de sélection étape par étape, et les questions auxquelles tout fournisseur doit répondre avant que vous ne passiez commande.

Référence rapide : Types de roues de grue et gammes de prix

Les prix sont des références indicatives du marché, FOB usine en Chine. Le prix final dépendra de la qualité du matériau, de la quantité, du traitement de surface et des exigences de personnalisation.

Alan

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Qu'est-ce qu'une roue de grue et pourquoi est-elle importante ?

Fonction : Trois emplois à la fois

Une roue de pont roulant est le composant principal de support de charge et de déplacement monté à la base d'un pont ou d'un chariot de grue, qui roule directement sur un rail en acier. Elle remplit simultanément trois fonctions :

• Porteur — transfère la totalité du poids soulevé à travers la bande de roulement de la roue vers le rail
• Voyage — permet au pont roulant ou au chariot de se déplacer sur la voie sous l'action d'un moteur
• Guide — la bride (lorsqu'elle est présente) maintient la roue alignée sur le rail et empêche le déraPlatformment latéral

Parce que les trois fonctions se concentrent au point de contact roue-rail — une zone de quelques centimètres carrés tout au plus — les spécifications des matériaux et des traitements thermiques pour les roues de grue sont considérablement plus exigeantes que pour les rouleaux industriels généraux.

Matériaux : adapter la nuance d'acier à l'application

Le choix du matériau détermine directement le plafond de dureté, la capacité de charge et la durée de vie. Voici comment les qualités standard se comparent :

Pour la plupart des applications de grues industrielles — ponts roulants de 5 à 50 tonnes — 65Mn forgé est le choix standard. Pour les grues fonctionnant à des cycles de service élevés (Classe FEM A6–A8dans des environnements à haute température tels que les aciéries et les fonderies, ou sur des charges supérieures à 80 tonnes par roue, 42CrMo un traitement thermique complet de trempe et revenu est fortement recommandé.

Procédé de fabrication : forgé ou moulé

Roues forgées sont produits à partir d'acier de billette pressé sous haute pression, ce qui aligne la structure du grain et élimine les vides internes. Le résultat est une résistance à la traction plus élevée, une meilleure résistance aux chocs et une durée de vie en fatigue plus longue. La forge est la norme pour toutes les applications porteuses.

Jantes en alliage (ZG340-640 ou similaire) sont utilisés pour les très grands diamètres — généralement supérieurs à 700 mm — où la capacité de l'équipement de forgeage devient une contrainte. Les roues coulées nécessitent une inspection de qualité plus stricte pour détecter la porosité interne, et la dureté de surface est généralement inférieure à celle des qualités forgées équivalentes.

Roues en nylon et polyuréthane éliminent les contacts métal contre métal, ce qui convient aux salles blanches, au traitement des aliments et à la logistique intérieure (systèmes AGV, chariots à palans électriques). Ils ne peuvent pas être utilisés sur les grues roulantes extérieures ni dans les environnements à haute température.

Trois types de brides : lequel votre grue nécessite-t-elle ?

La bride est le bord surélevé sur le côté de la roue qui vient en appui contre le patin du rail et empêche la roue de glisser latéralement. Les différents mécanismes de roulage utilisent différentes configurations de brides — et leur mélange incorrect est l'une des erreurs d'approvisionnement les plus courantes.

Roue à double bride

Une roue à double boudin possède des rebords surélevés des deux côtés de la bande de roulement. Les boudins enserrent laQueue de rail, empêchant ainsi tout mouvement latéral dans les deux sens.

Quand l'utiliser : Le choix standard pour mécanismes de déplacement de pont roulant — les bogies qui supportent le pont principal sur les rails du chemin de roulement. Les doubles brides sont essentielles partout où une roue unique doit maintenir son alignement indépendamment, sans dépendre d'une roue jumelle pour le guidage. Elles sont également utilisées dans les ensembles de pieds de pont roulant circulant sur des rails au niveau du sol, et dans les mécanismes de déplacement de grues de port où les portées de rails sont larges et les forces latérales significatives.

Compromis Les brides créent une friction supplémentaire contre la face latérale du rail sous charge latérale. Cela est gérable aux vitesses de fonctionnement normales, mais augmente l'usure si la voie de roulement de la grue n'est pas précisément de niveau et parallèle.

Roue à bride simple

Une roue à un talon simple a un talon d'un seul côté, avec une bande de roulement lisse de l'autre.

Quand l'utiliser : Les roues à simple boudin sont généralement utilisées en binômes sur pont roulant et les mécanismes de translation du chariot de pont roulant, où une roue a la bride à l'intérieur et sa contrepartie l'a à l'extérieur. Ensemble, ils forment une paire guidée sans friction de double bride de chaque côté. Cet agencement est appelé configuration à “bride opposée”.

Compromis Nécessite un accouplement précis lors de l'installation. Si les deux brides sont assemblées du même côté par erreur, le chariot sortira de la poutre.

Roue sans bride

Une roue sans boudin a une bande de roulement cylindrique lisse, sans aucune jante. Elle ne peut pas se guider sur un rail — elle dépend entièrement de sa roue jumelle à boudin unique pour la retenue latérale, agissant purement comme un rouleau porteur.

Quand l'utiliser : Toujours en combinaison avec une roue à bride unique, jamais de manière autonome. Courant dans les mécanismes de chariot où la réduction du frottement sur rail est une priorité, et dans les systèmes de manutention AGV circulant sur des voies au sol plat où le guidage est assuré par la géométrie de la voie ou un mécanisme de direction.

Compromis Tolérance zéro pour les accouplements incorrects. Une roue sans bride installée à l'opposé d'une autre roue sans bride sortira immédiatement du rail sous l'effet de toute force latérale.

Tableau des spécifications complètes : W200 à W1000

Le tableau ci-dessous couvre la gamme des tailles de galets de grue standards selon les pratiques courantes de l'industrie. Toutes les dimensions sont nominales ; des dessins certifiés réels sont émis par commande.

Les valeurs de capacité de charge sont des références par roue dans des conditions de fonctionnement standard. La charge nominale réelle dépend de la classe de la grue (groupe de service FEM/ISO), de la vitesse de déplacement et de la disposition des roues. Consultez les plans d'ingénierie pour les charges nominales certifiées.

Référence de prix par tranche de taille

FOB Chine. Les prix sont des références du marché à partir de 2026 et varient en fonction du prix des produits sidérurgiques, de la quantité commandée et de l'étendue de la personnalisation.

Prêt à confirmer votre spécification ? Envoyez le numéro de votre modèle, les exigences de charge et le type de rail — nous vous répondrons avec un devis formel sous 24 heures.

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Comment choisir la bonne roue de grue : une liste de contrôle pour l'acheteur en 5 étapes

Étape 1 — Confirmez la charge sur vos roues (pas seulement la capacité de la grue)

Commencez par la charge maximale sur roue, et non par la capacité de levage nominale de la grue. La charge sur roue est égale à la capacité de la grue plus le poids propre du pont roulant et du chariot, divisé par le nombre de roues porteuses. pont roulant de 20 tonnes avec quatre roues d'extrémité de camion, la charge statique par roue est généralement de 8 à 12 tonnes par roue, mais les facteurs dynamiques (classe FEM, vitesse de déplacement, accélération) poussent la charge de conception à 25-40% plus haut.

Si vous n'avez pas le calcul de la charge par roue, fournissez la capacité nominale de votre grue, la portée, le poids du pont et la classe de service à l'équipe d'ingénierie de votre fournisseur. Le dimensionnement basé uniquement sur la capacité nominale entraîne systématiquement des roues sous-dimensionnées.

Étape 2 — Identifiez votre type de rail

Le profil de la bande de roulement de la roue doit correspondre au profil de la tête de rail. Les trois types courants de rails de grue sont :

• QU rail (tête carrée) : Norme pour les ponts roulants et les portiques lourds; roue à bande plate requise
• Bande d'aile de poutrelle en I (pour systèmes de pont roulant léger) : Bande de roulement arrondie ou plate ; vérifier auprès du fabricant de la poutre
• Garde-corps plat (usage léger) Utilisé sur les systèmes de monorail et certaines voies de véhicules à guidage automatique

Un désaccord entre le profil de la roue et celui du rail provoque un contact de bord concentré, ce qui accélère considérablement l'usure de la roue et du rail.

Étape 3 — Déterminer la bonne configuration de bride

Étape 4 — Spécifier l'environnement d'exploitation

Les conditions environnementales déterminent le traitement des matériaux et des surfaces :

• Haute température (fonderie, aciérie, pont roulant de coulée) : 42CrMo forgé ; éviter le nylon ; vérifier le spécification de la graisse pour la plage de température de roulement
• Plein air, exposé à la pluie et à l'air salin (grue de port) : 42CrMo avec traitement de surface anticorrosion ; unités de roulement étanches
• Salle blanche / industrie alimentaire : Bande de roulement en nylon ou polyuréthane ; arbre en acier inoxydable ; pas de graisseurs ouverts
• Atelier intérieur standard : 65Mn ou 42CrMo forgé ; roulements standard graissés

Étape 5 — Assemblage de la roue seule ou du bloc de roue ?

Roue uniquement (roue nue sans arbre, carter ni roulements) est approprié lors du remplacement d'une roue usée sur un mécanisme de déplacement existant doté d'un carter et d'un arbre fonctionnels. Il nécessite une expertise d'installation sur site et une vérification précise de l'ajustement.

Bloc de roue / Assemblage de roue (unité complète comprenant la roue, l'arbre, le boîtier, les roulements et les joints) est préférable pour les nouvelles constructions de grues, les rénovations majeures, ou lorsque votre équipe de maintenance préfère un remplacement à visser. Il coûte plus cher par unité, mais élimine le risque d'alignement et réduit considérablement le temps d'installation. Les ensembles de blocs de roues de grues Voitto sont pré-alignés et testés avant l'expédition.

Cas d'utilisation : applications pour lesquelles des roues de grue sont prescrites

Ponts roulants : Quatre roues de chariot d'extrémité à double bride sur le pont, plus deux à quatre roues sur le chariot (configuration à bride simple/sans bride). Portées de 5 à 35 mètres ; capacité de 1 à 500 tonnes. La roue du chariot est souvent la première à s'user en raison de sa fréquence de cycles plus élevée. Voir la gamme de ponts roulants pour les configurations compatibles.

Grues portiques : L'exploitation ferroviaire au niveau du sol signifie une exposition extérieure, un risque de contamination plus élevé et une force latérale plus importante due à la charge du vent. Les roues à double boudin sont standard sur les quatre pieds. Les portiques sur rails (RMG) des terminaux à conteneurs utilisent des roues en acier de grand diamètre, souvent dans la gamme W630 à W900. Voir grue portique spécifications.

Grues sidérurgiques et de fonderie : Les ponts roulants de coulée et les ponts roulants de poches fonctionnent au-dessus de métal en fusion à des températures ambiantes pouvant dépasser 200°C. Le matériau des roues doit être au minimum du 42CrMo ; la graisse des roulements doit être homologuée pour un service à haute température. Ce sont les applications de roues de pont roulant les plus exigeantes en termes de spécifications matérielles.

Grues de port et de chantier naval : Les portiques de quai de transbordement utilisent des roues de très grand diamètre (W800–W1000) avec des capacités de charge élevées. Les écartements des rails sont larges et les roues doivent supporter des charges dynamiques importantes dues aux opérations de préhension de conteneurs et de pivotement.

Systèmes de manutention et de logistique légers : Les chariots de palans électriques, les couronnes de pivotement de potences et les équipements de manutention de véhicules autoguidés circulant sur des rails en profilés en I ou des barres plates utilisent des roues plus petites (W160-W250), souvent en nylon ou en polyuréthane pour réduire le bruit et protéger le sol. Ce sont les applications de grues sur roues où la flexibilité du matériau est la plus élevée. Les gerbeurs, les désileurs et les systèmes de stockage automatisés – où la grue entière à roues traverse de longs systèmes de roulement – entrent également dans cette catégorie.

Conclusion

La roue de grue droite dépend de quatre éléments de confirmation : la charge de la roue (pas seulement la capacité de la grue), le type de rail, la configuration de la bride et l'environnement d'exploitation. Si vous maîtrisez ces quatre points, la spécification s'écrit d'elle-même. Si vous vous trompez sur un point, vous risquez une usure accélérée, une maintenance imprévue et, dans les pires des cas, un déraillement sous charge.

Trois actions avant de passer une commande :

1. Obtenez le calcul original de la charge par essieu de votre grue ou demandez-le à votre fabricant d'équipement d'origine (OEM) de grue.
2. Vérifiez le profil de rail existant avant de commander une roue de remplacement
3. Envoyez vos spécifications confirmées à un fournisseur qualifié pour validation par l'ingénierie — pas seulement une sélection de catalogue

Voitto fabrique des roues de grue de W200 à W1000, en acier forgé, en acier moulé et en matériaux non métalliques, avec des configurations de brides standard et personnalisées. Capacité nominale de 5 à 200+ tonnes. Délai de livraison pour les tailles standard : 20 à 30 jours FOB. Tailles personnalisées : 20 à 45 jours.

Alan

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FAQ

Q1: Quel est le coût d'une roue de grue et qu'est-ce qui explique la différence de prix ?

Une roue standard pour petite grue (W200–W315, forgée en 65Mn) coûte entre 1 430 et 1 800 livres sterling l'unité, FOB usine. Les roues de taille moyenne (W400–W600, forgées en 42CrMo) coûtent entre 1 450 et 600 livres sterling. Les grandes roues à usage intensif (W710–W1000) commencent à 1 450 T et peuvent dépasser 2 000 T pour les configurations sur mesure. Les quatre principaux facteurs déterminants du prix sont :

(1) diamètre — des roues plus grandes nécessitent plus de matière première et un équipement de forge plus important ;

(2) qualité du matériau — le 42CrMo coûte plus cher que l'acier 45#, mais sa durée de vie est nettement plus longue en cas de forte sollicitation ;

(3) traitement thermique — le revenu trempé complet avec certification de dureté entraîne des coûts supplémentaires mais est non négociable pour des charges supérieures à 30 tonnes par roue ;

(4) Quantité — le prix unitaire diminue de 20 à 351 TP3T pour les commandes de 10 roues ou plus de même spécification. Les ensembles de roues (avec boîtier, arbre et roulements) entraînent un supplément de 1 TP4T100 à 1 TP4T2 000 par unité, selon la taille.

Q2 : Quel matériau est le mieux adapté aux environnements de grue à haute température ?

Pour les ponts roulants dans les fonderies, les aciéries ou à proximité de fours — ponts roulants de coulée, ponts roulants de poche, ponts roulants de chargement — 42CrMo forgé et traité thermiquement Il s'agit de la spécification standard. Elle garantit l'intégrité structurelle et la dureté de surface à des températures ambiantes élevées, là où les aciers 65Mn et 45# commencent à se ramollir. L'acier moulé ZG340-640 est utilisé pour les très grands diamètres, mais présente une dureté de base inférieure. Les roues en nylon et en polyuréthane ne conviennent pas à des températures ambiantes supérieures à 80 °C. Le choix de la graisse pour roulements est tout aussi crucial : spécifiez une graisse dont le point de goutte est supérieur à la température maximale prévue pour le roulement, et consultez votre fournisseur pour connaître la nuance appropriée.

Q3 : Comment savoir si je dois commander une bride simple, une bride double ou sans bride ?

La réponse dépend du mécanisme de déplacement, pas du type de grue. Les bogies de roulement des ponts roulants utilisent presque toujours des roues à double boudin. Les mécanismes de chariot sur les ponts roulants utilisent généralement des roues à simple boudin et des roues sans boudin jumelées dans une configuration opposée. Si vous remplacez une roue usée sur une grue existante, l'approche la plus sûre est de mesurer la roue usée et de faire correspondre exactement la configuration du boudin, même si vous suspectez que la conception d'origine était sous-optimale. La modification de la configuration du boudin sur une grue existante nécessite des modifications correspondantes de l'alignement du rail et de l'espacement des roues, ce qui constitue une tâche d'ingénierie distincte.

Q4 : Les roues de pont roulant peuvent-elles être fabriquées selon des dimensions non standard ?

Oui. Bien que la gamme W200-W1000 couvre la plupart des applications standard, les diamètres, largeurs, hauteurs de bride, alésages et configurations de clavette non standard sont produits de manière routinière. Les roues personnalisées nécessitent un dessin coté ou la roue d'origine comme échantillon de référence. Les quantités minimales de commande pour les tailles personnalisées sont généralement de 2 à 4 unités ; le délai de livraison est de 20 à 35 jours FOB selon le diamètre et le matériau. L'équipe d'ingénierie de Voitto peut également réaliser une rétro-ingénierie des roues usées à partir de mesures physiques si aucun dessin n'est disponible.

Q5 : À quelle fréquence les roues de pont roulant doivent-elles être remplacées et quels sont les signes avant-coureurs ?

La fréquence de remplacement dépend de la classe de service et de la charge de la grue. Une grue aérienne d'intérieur à usage modéré (FEM A3–A4) équipée de roues en 65Mn peut fonctionner pendant 5 à 8 ans avant d'être remplacée. Une grue de fonderie à usage intensif (FEM A7–A8) dans une aciérie peut nécessiter une inspection tous les 12 à 18 mois. Principaux indicateurs d'usure : (1) réduction du diamètre de la bande de roulement — remplacer lorsque l'usure atteint 15 à 20 % de la valeur nominale ; (2) amincissement du rebord — un rebord dont l'épaisseur est inférieure à 50 % de l'épaisseur d'origine présente un risque de déraillement ; (3) méplats — causés par le blocage de la roue lors du freinage, augmentant les charges de choc dynamiques sur l'ensemble de la structure ; (4) fissuration de la surface — particulièrement pertinente pour les roues en fonte. Une inspection programmée avec enregistrement des mesures est le moyen le plus rentable de planifier les remplacements avant la défaillance.