This container gantry crane is a type of heavy-duty lifting equipment. The unit possesses the structural strength and operational precision required for the efficient handling of containers, enabling efficient transshipment between ships, storage yards, and transport vehicles.
A container gantry crane is a large piece of equipment widely used in ports, docks, and container yards. Its structure uses the gantry as the main frame to support the main beam and the lifting mechanism on it. Its main function is to load, unload, stack, and transport containers. VOITTO offers various types of container gantry cranes, including RTG cranes, rail-mounted gantry cranes, STS cranes, and straddle carrier cranes. These machines cater to different mobility, infrastructure, and automation requirements, enabling terminal operators and yard planners to precisely select the most suitable equipment based on throughput targets and on-site conditions.
A container gantry crane is a heavy-duty gantry lifting system purpose-built for loading, unloading, stacking, and transferring shipping containers in high-throughput environments. Unlike general-purpose gantry cranes, it is engineered around container-specific handling requirements — spreader compatibility, precise stacking positioning, and duty cycles suited to continuous terminal operation.
Grue RTG
Rail Mounted Crane
Grue STS
Grue à chariot cavalier
This equipment is widely used at container terminals, port yards, rail container yards, inland container yards, and logistics hubs. At these locations, the key challenge lies not only in lifting heavy loads, but also in the ability of container gantry cranes to quickly, accurately, and safely handle large volumes of containers within limited spaces, thereby increasing throughput at ports, terminals, and container yards.
We supply four main types of container gantry cranes: RTG gantry cranes, rail-mounted gantry cranes, ship-to-shore quay cranes, and container straddle carrier cranes. Each type is designed to meet your specific lifting needs. Let’s take a closer look at these four types of container gantry cranes.
An RTG crane uses rubber tires for mobility, offering flexible relocation and efficient stacking capabilities. Compared to rail-mounted gantry cranes, RTG cranes do not require the installation of fixed tracks.
Application : Port operators use this equipment in scenarios where frequent adjustments to the operational area are required, such as container road yards, rail transshipment terminals, and large- and medium-sized port yards.
Caractéristiques : It can flexibly move within the range of the yard without a fixed track. In addition, the container gantry crane is equipped with a trolley. The trolley with a container spreader moves horizontally along the track. Equipped with an automated control system, the trolley ensures accurate grabbing and placement of containers.
Obtenir un devis| Type | Grue à portique sur pneus |
|---|---|
| Capacité de charge | 35 à 70 tonnes |
| Spécifications du conteneur | 20ft / 40ft / 45ft |
| La portée | 18-26 m |
| Hauteur de levage | 15.8-18.5 m |
| Vitesse de levage | 9,2-12,5 m/min |
| Vitesse de déplacement de la grue | 42-50 m/min |
| Trolley Running Speed | 45-56 m/min |
| Devoir professionnel | A6-A8 |
| Alimentation électrique | Diesel generator set or three-phase AC 380V 50Hz |
This rail-mounted container gantry crane operates on fixed rails. The RMG moves along pre-laid tracks via steel wheels and, when used in conjunction with container spreaders, enables the precise lifting and high-density stacking of 20-foot, 40-foot, and 45-foot containers.
Application : This equipment is suitable for container yards or transshipment stations in ports, terminals, railways, and logistics facilities, where it is used for the handling and loading/unloading of international standard containers and wide-body rail containers.
Caractéristiques : This equipment offers high stability and precise, efficient lifting operations. The entire machine is electrically powered, featuring stable energy consumption, a wide operating range, and easy maintenance. Additionally, the equipment can be equipped with dual-container spreaders or telescopic spreaders and supports coordinated operation of dual trolleys (main trolley + auxiliary trolley).
Obtenir un devis| Type | Pont roulant sur rails |
|---|---|
| Capacité de charge | 35 à 70 tonnes |
| La portée | 30 à 40 m |
| Base Distance | 10/16 m |
| Hauteur de levage | 12,5-18,3 m |
| Spécifications du conteneur | 20ft / 40ft / 45ft |
| Vitesse de levage | 13/40 m/min |
| Vitesse de déplacement du portique | 45 m/min |
| Trolley Running Speed | 70 m/min |
| Charge maximale par roue | 250-300 |
| Devoir professionnel | A6-A8 |
An STS crane is a specialized piece of lifting equipment used for loading and unloading operations on large container ships. This equipment is primarily installed along the quay and, using a long cantilever structure that extends over the ship, lifts containers from the ship’s hold to terminal trucks or loads containers from the terminal onto the ship.
Application : Terminal operators use this equipment for direct container loading and unloading between ships and the terminal, as well as for transshipment operations between ocean-going vessels and rail or road transport vehicles.
Caractéristiques : The entire machine features an extra-large structure and a wide-span design, offering extremely high loading and unloading efficiency, precise positioning capabilities, and outstanding wind resistance. In addition, the equipment uses sealed steel wire ropes, and the trolley wheel sets are equipped with elastic supports, providing excellent noise reduction performance and meeting environmental protection requirements.
Obtenir un devis| Type | Grue de quai navire-terre |
|---|---|
| Capacité de charge (sous spreader ou sous crochet) | 35-65 tonnes ou 45-75 tonnes |
| Portée (portée avant et portée arrière) | 30-65 m et 10-25 m |
| Hauteur de levage (au-dessus du rail et sous le rail) | 25-42 m et 12-20 m |
| Vitesse de levage (à pleine charge ou sans charge) | 50-90 m/min ou 120-180 m/min |
| Vitesse de déplacement du portique | 45 m/min |
| Vitesse de déplacement du chariot | 180-240 m/min |
| Spécifications du conteneur | 20ft / 40ft / 45ft |
| Obligation de travail | A6-A8 |
A container straddle carrier spans the top of a container via its frame and uses specialized lifting gear on its underside to lift, move, and stack containers. They can navigate autonomously within a yard, enabling rapid transfer between ship loading/unloading areas, storage areas, and container trucks.
Application: Users operate this equipment to perform short-distance container transport, stacking, and transshipment tasks. Applications include large container port terminals, automated container yards, rail container hubs, inland ports, and intermodal logistics centers.
Caractéristiques : This container straddle carrier is highly flexible, offers efficient transport capabilities, and is highly adaptable. The equipment can lift and move containers directly by straddling them, reducing the need for transshipment steps required by traditional loading and unloading equipment.
Obtenir un devis| Type | Porte-échantillon |
|---|---|
| Container Size | 20ft / 40ft / 45ft |
| Capacité de levage | 35 – 80 ton |
| Longueur × Largeur × Hauteur | 9200 × 5100 × 5500 mm l7110 × 5100 × 6100 mm |
| Largeur intérieure effective | 3100mm – 3750mm |
| Hauteur de levage duplex | 6300 mm |
| Quantité de pneus | 4 |
| Capacité de franchissement à vide/à pleine charge | 6%/3% |
| Alimentation électrique | Three-phase AC 380V 50Hz, or diesel generator set |
A container gantry crane is a category that includes several structural configurations — each suited to different terminal layouts, budgets, and automation goals. The comparison below is built for procurement teams evaluating mobility, infrastructure investment, and throughput trade-offs before specifying equipment.
| Mode comparaison | RTG | RMG | STS | Grue à chariot cavalier |
|---|---|---|---|---|
| Caractéristiques structurelles | Soutenu par des pneus en caoutchouc, avec une poutre principale en treillis ou de type caisson, couvrant plusieurs rangées de conteneurs. | Fonctionne sur des rails fixes, principalement une structure à double poutre offrant une rigidité et une stabilité élevées. | Comprend un grand portique avec une flèche relevable, s'étendant au-dessus de la mer depuis le quai. | A mobile wheeled carrier with a U-shaped frame structure, designed to straddle containers and lift them using a spreader mounted beneath the top frame. |
| Mobilité | Entraînement par pneus, capable de tourner librement dans les cours, adapté à des déplacements flexibles. | Se déplace de manière linéaire le long de rails posés, avec une mobilité limitée aux voies ferrées. | Fixé sur des rails côté quai, ne pouvant se déplacer que le long du rivage. | Highly mobile with rubber tires, capable of independent driving, turning, and transferring containers between different operational areas without fixed tracks. |
| Capacité de levage | Typically 35-70 tons (container-specific), suitable for single-container lifting. | Similar to RTG (35-70 tons), but with stronger load stability due to fixed rails. | Capacité supérieure à 60 tonnes, capable de soulever des conteneurs doubles. | Typically 30-80 tons, suitable for handling 20ft, 40ft, and 45ft containers, with some heavy-duty models supporting twin-container operations. |
| Plage d'étendue | Portée de 20 à 35 mètres, couvrant 4 à 6 rangées de conteneurs + voies de circulation. | Plus grande portée (30 à 50 mètres), idéale pour les cours densément aménagées. | Portée généralement comprise entre 40 et 70 mètres, avec une extension de flèche de 30 à 45 mètres pour couvrir toute la largeur des navires. | No fixed span limitation. The frame width is designed according to container dimensions, allowing direct access between container rows and flexible yard layouts. |
| Scénarios d'application | Parcs à conteneurs, centres logistiques, adaptés aux scénarios nécessitant des changements de position fréquents. | Grands terminaux à conteneurs, parcs professionnels, adaptés aux opérations à haute fréquence avec des itinéraires fixes. | Dédié aux quais, responsable du chargement/déchargement des conteneurs entre les navires et les terminaux. | Container terminals, intermodal yards, railway terminals, inland container depots, and logistics parks require transport and stacking operations. |
| Efficacité opérationnelle | Efficacité d'un seul conteneur : 25 à 35 cycles/heure, grande flexibilité mais précision de positionnement moindre. | Efficacité : 30 à 40 cycles/heure, positionnement précis des rails pour les opérations sur chaîne de montage. | Efficacité maximale : 40 à 60 cycles/heure (supérieure avec la manutention de conteneurs doubles), équipement essentiel pour les opérations de transbordement entre navires et terminaux. | Efficiency: 20-40 cycles/hour depending on operation mode, providing fast container transfer between quay cranes, trucks, and storage areas. |
| Flexibilité | Haute, déplaçable partout dans la cour pour des opérations multizones. | Moyen, limité à la portée ferroviaire ; nécessite un équipement auxiliaire pour la connexion inter-rails. | Basse, fixée sur le quai avec réglage uniquement dans le sens du rivage. | It can stack up to four layers high, and a single machine can handle the lifting, handling, and stacking of containers. |
| Coût des infrastructures | Aucune pose de rails nécessaire, faible investissement initial avec un nivellement simple du site. | Nécessite la pose de rails et le traitement des fondations, coût d'infrastructure plus élevé que le RTG. | Structure très complexe, coût d'infrastructure très élevé, nécessitant des installations portuaires de soutien. | Lower infrastructure investment compared with RTG/RMG/STS because it mainly requires a flat operating surface. |
| Source d'alimentation | À moteur diesel (traditionnel) ou électrique (dans le cadre de la transition énergétique). | Principalement à commande électrique via des câbles ou des contacts glissants, plus respectueux de l'environnement. | Principalement à propulsion électrique, certains équipés de systèmes de stockage d'énergie pour les opérations à forte puissance. | Available in diesel, hybrid, and fully electric configurations, providing flexible energy solutions for different terminal requirements. |
In port and terminal operations, container throughput directly determines berth productivity and yard turnaround time. If container gantry cranes are properly laid out within the yard, they become more than just lifting equipment—they serve as a key lever for directly boosting terminal efficiency.
For terminal operators evaluating new equipment or upgrading their capacity, the core considerations during the selection process often lie not in “how much lifting capacity the equipment has,” but rather in “how high an hourly container throughput this configuration can sustain, and how well it can be scaled for automation.”
Operators can use the following factors as a reference when selecting the appropriate container gantry crane equipment.
VOITTO Crane is dedicated to providing custom-designed container gantry crane systems for ports, rail yards, and high-throughput logistics hubs. We offer customized solutions tailored to our clients’ project requirements to perfectly fit the layout of their ports or terminals.
Our manufacturing team has three decades of extensive experience in the heavy-duty lifting equipment sector, serving global export markets. Whether you need rail-mounted, rubber-tired, or custom container cranes, please contact VOITTO to discuss your project requirements and receive a customized quote.
Alan
Spécialiste des solutions de grue · Voitto Crane
Spécialisés dans les solutions d'exportation de ponts roulants, portiques, grues à flèche, grues portuaires et ponts roulants. Plus de 10 ans d'expérience dans l'accompagnement de clients internationaux : conseils avant-vente, choix de la capacité et configurations sur mesure.
A container gantry crane is a gantry-frame lifting system designed specifically to load, unload, stack, and transfer shipping containers in ports, terminals, and container yards, using spreader-based lifting rather than general-purpose hooks.
Cost depends primarily on lifting capacity, span, stacking height, and automation level. RTG configurations typically involve lower upfront cost due to no rail infrastructure requirement, while RMG and STS involve higher infrastructure investment but greater long-term precision and throughput. Share your capacity and site details for a specific quotation.
Yes. Container gantry cranes are engineered for standard 20ft, 40ft, and 45ft container dimensions, with spreader systems configurable for single or double-container handling.
Yes. Configurations range from manually operated with remote-assist control to semi-automated and fully automated (ARMG-ready) systems, allowing terminals to phase in automation as operational needs evolve.
Capacity selection depends on your container weight classes and whether double-box handling is required. Most terminal applications fall between 35–50 tons for single-container handling, with STS and heavy-duty RMG configurations reaching 65–75 tons.
Notre équipe de prévente propose des consultations, en adaptant les solutions à vos besoins et à votre environnement.
Offrir des options de personnalisation pour la capacité de levage, la portée et la hauteur de levage, etc. pour répondre à des besoins spécifiques.
Mise à jour des progrès en temps réel : Rapports hebdomadaires et communication avec les PM.
Essais avant livraison : 100% contrôles de charge et de sécurité, rapports détaillés.
Garantie de 3 à 5 ans et remplacement gratuit en cas de défaut de fabrication.
Assistance en ligne 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, et assistance sur place pour les problèmes liés aux grues.
Les grandes grues à portique sont généralement expédiées à l'étranger après avoir été démontées en modules, c'est-à-dire que la grue est démontée en composants principaux (poutres, pieds, palans) pour être transportée par conteneurs. Pour les méga-grues, nous utilisons des navires spécialisés dans le transport de charges lourdes, équipés de ponts renforcés, et les pièces critiques sont protégées par des revêtements anticorrosion pendant le transport.
Oui, nos grues à portique ont participé à des projets de construction de ponts et de voies ferrées de grande envergure au Brésil, au Pakistan, en Indonésie, en Malaisie, en Égypte et dans d'autres pays, où nous avons joué un rôle particulièrement important et contribué à ces projets de construction !
Oui, l'expédition internationale et l'assistance à l'exportation sont disponibles pour les clients internationaux.
La grue STS, qui signifie Ship-to-Shore Crane (grue navire-terre), est un équipement de levage portuaire à grande échelle. Les utilisateurs l'utilisent principalement pour charger et décharger des conteneurs entre les navires porte-conteneurs et les terminaux. Les grues STS sont généralement situées dans les terminaux à conteneurs et, par rapport aux autres équipements de levage portuaires, elles offrent des vitesses de manutention des conteneurs plus élevées, jouant ainsi un rôle crucial dans l'augmentation du débit portuaire. Ci-dessous, nous vous proposons une présentation détaillée des grues STS, notamment leurs composants, leurs prix et leurs spécifications, afin de vous aider à mieux les comprendre. Composants d'une grue STS La grue à conteneurs STS se compose principalement d'une poutre principale, d'une flèche avant, d'une flèche arrière, d'un mécanisme de déplacement du chariot, d'un mécanisme de déplacement de la grue, d'un système de levage, d'une cabine et de systèmes électriques et de commande. Ci-dessous, je vais vous présenter les fonctions de chaque composant. Comment fonctionnent les grues STS ? La grue STS est fixée sur les rails du quai et l'opérateur contrôle le chariot pour le déplacer au-dessus du porte-conteneurs. Ensuite, le mécanisme de levage s'abaisse, le spreader saisit et se verrouille sur le conteneur, puis le soulève. L'opérateur contrôle le mouvement latéral du chariot pour transférer les marchandises entre le navire...
Les grues RTG, également connues sous le nom de grues à portique sur pneus, sont des grues à portique qui s'appuient sur des pneus pour se déplacer librement sur la surface du chantier. Elles sont principalement utilisées pour le chargement et le déchargement de conteneurs, l'empilage, le transbordement et d'autres tâches dans des environnements tels que les ports ou les plates-formes ferroviaires. Leurs principales caractéristiques résident dans leur maniabilité et l'utilisation efficace de l'espace de la cour, ce qui en fait une solution idéale pour les terminaux à conteneurs et les cours logistiques. Cet article se penche ensuite sur la définition, le prix et les pièces de la grue RTG afin de vous aider à mieux comprendre la grue portique sur pneus. Qu'est-ce qu'un portique sur pneus ? Le portique sur pneus (RTG) est un type d'équipement de levage spécial destiné aux opérations d'empilage dans les parcs à conteneurs. La grue RTG excelle dans la manutention de matériaux. Avec une capacité de levage allant jusqu'à 70 tonnes et une portée de 23,47 à 26 mètres, elle peut empiler six conteneurs. Elle utilise des pneus en caoutchouc comme dispositif de marche, ne nécessite pas la pose de rails au sol et peut également se déplacer librement à l'intérieur du parc à matériaux, ce qui réduit efficacement les coûts de construction du client...
Les grues portuaires sont l'épine dorsale du commerce maritime mondial. Elles manipulent quotidiennement des millions de conteneurs et de marchandises en vrac dans les ports du monde entier. Qu'il s'agisse de moderniser l'infrastructure portuaire existante, de construire de nouveaux terminaux ou d'évaluer les différents types de grues utilisées dans les ports, cet article fournit des informations de référence précieuses. Ce guide complet fournit aux opérateurs de terminaux, aux autorités portuaires et aux professionnels de l'approvisionnement des informations détaillées sur les grues portuaires. Vous découvrirez les différents types de grues portuaires, leurs capacités opérationnelles, leurs prix et les critères de sélection qui vous permettront d'optimiser votre investissement en équipement et votre retour sur investissement. Comment fonctionnent les grues portuaires ? Le principe de fonctionnement de base d'une grue portuaire consiste à utiliser un câble métallique entraîné par un moteur électrique pour soulever une cargaison. Le chariot se déplace horizontalement le long du pont ou de la flèche, positionnant la cargaison sur la travée de travail. Les grues portuaires modernes sont équipées de systèmes de contrôle avancés qui permettent un positionnement précis de la charge, une technologie anti-balancement et un chargement et un déchargement automatisés des conteneurs. Les opérateurs travaillent dans une cabine fermée et bien ventilée offrant une excellente visibilité. Des capteurs sophistiqués contrôlent le poids et la position de la charge, ainsi que les contraintes structurelles, afin de garantir la sécurité des opérations. Les systèmes d'alimentation utilisent généralement une alimentation électrique à terre, ce qui élimine...
Dans le secteur portuaire et logistique, il est essentiel de choisir le bon équipement de manutention des conteneurs pour améliorer l'efficacité des parcs, réduire les coûts d'exploitation et soutenir la croissance à long terme. Parmi les nombreuses solutions de levage de conteneurs, les grues RTG et RMG sont les systèmes de levage préférés pour les parcs à conteneurs. Bien que les deux servent le même objectif, à savoir soulever, transporter et empiler des conteneurs, leur structure, leur mobilité, leur prix, leur coût et leurs performances en termes de mode de fonctionnement sont différents. Comprendre ces différences aide les utilisateurs à choisir l'équipement qui répond à leurs besoins opérationnels pour les terminaux, les ports intérieurs, les centres logistiques et les gares de fret ferroviaire. Cet article propose une comparaison entre les grues RTG et les grues RMG afin de vous aider à prendre une décision plus éclairée et plus rentable. Qu'est-ce qu'une grue RTG (Rubber Tyred Gantry Crane) ? Une grue RTG, également appelée grue à portique sur pneus, est équipée de mécanismes de roulement à pneus en caoutchouc, offrant une grande flexibilité et une grande mobilité. Les utilisateurs peuvent les contrôler pour se déplacer dans différentes zones d'un parc de stockage. Les opérateurs contrôlent les grues RTG pour effectuer les opérations de chargement, de déchargement, d'empilage et de transfert des conteneurs. Actuellement, les utilisateurs peuvent choisir entre des grues RTG à moteur diesel, des grues RTG hybrides hydrauliques et des grues RTG électriques...
Lors du choix entre un portique RTG et un cavalier porte-conteneurs, les acheteurs doivent se concentrer sur les différences de caractéristiques fonctionnelles de ces deux types d'équipements plutôt que sur le débit. Les portiques sur pneus RTG sont adaptés aux terminaux à conteneurs à forte densité d'empilage, tandis que les cavaliers porte-conteneurs conviennent aux terminaux nécessitant un accès permanent à n'importe quel conteneur. Ce guide vise à aider les décideurs à déterminer le système de levage permettant de minimiser le nombre total de mouvements de conteneurs par heure, compte tenu du taux d'empilage réel du terminal et des flux d'arrivée des camions. L'objectif est d'aider les exploitants de terminaux à sélectionner l'équipement de manutention de conteneurs le plus adapté. VOITTO Crane s'engage à fournir aux utilisateurs des conseils précieux. Qu'est-ce qu'un portique RTG ? Un RTG (portique sur pneus) est un équipement de levage spécialisé, conçu spécifiquement pour les opérations d'empilage de conteneurs dans les parcs à conteneurs. Avec une capacité de levage allant jusqu'à 70 tonnes et une portée de 23,47 à 26 mètres, il peut empiler les conteneurs sur six niveaux, voire plus. Il utilise des pneus comme moyen de déplacement, ce qui élimine…
Actuellement, le développement portuaire mondial s'oriente progressivement vers des solutions écologiques et intelligentes. Les grues RTG font également l'objet d'améliorations continues. Par rapport aux systèmes traditionnels fonctionnant au diesel, les grues RTG électriques deviennent peu à peu la solution privilégiée pour les ports modernes. Une grue RTG électrique conserve les avantages d'un fonctionnement flexible tout en utilisant l'électricité comme source d'énergie principale, ce qui permet de réduire considérablement la consommation d'énergie et l'impact environnemental. Dans la suite de cet article, nous expliquerons de manière systématique les grues RTG électriques du point de vue de leur principe de fonctionnement, de leurs caractéristiques de performance et de leur coût total sur l'ensemble du cycle de vie. Nous les comparerons également aux grues RTG diesel et hybrides afin de vous aider à comprendre clairement la logique technique et la valeur d'application des différentes solutions d'alimentation. Qu'est-ce qu'une grue RTG électrique ? La grue RTG électrique (grue à portique sur pneus électriques) utilise l'électricité comme principale source d'énergie et est utilisée dans les ports et les parcs à conteneurs. Elle est alimentée par un enrouleur de câble ou un système de ligne de contact coulissante, remplaçant les générateurs diesel traditionnels, ce qui permet d'obtenir zéro émission de gaz d'échappement, une faible consommation d'énergie et un rendement élevé dans les opérations de manutention et d'empilage de conteneurs. Principe de fonctionnement de...
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